2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、重慶理工大學文獻翻譯二級學院重慶汽車學院班級107040208學生姓名謝亮學號10704020825旋轉時的錯動,則會引起因軸向力變小而導致的軸向沖擊,并且這種沖擊在高速旋轉條件下會發出較大噪音。3.3主動齒輪的預緊力調節主動齒輪高速旋轉時如果小軸承和大軸承之間的軸向預緊力選取不合適可能會造成主動齒輪軸向反復沖擊或大小軸承過早磨損,這既不利于噪音控制也會降低產品使用壽命,所以主動齒輪預緊力的調節非常關鍵,因隔套墊片等零部件材質和熱處理方

2、法不盡相同,故難以確定標準的主動齒輪啟動力矩,該啟動力矩的調節可以通過更換大墊片來實現,隨著零部件加工精度的提高和過程控制穩定性的提高,墊片厚度需求范圍也在逐步縮小,如減速器殼加工精度能夠穩步上升,不久的將來我們有望看到大墊片厚度不需要調整,或者隨著材料制作工藝上升我們可直接使用隔套來完成調整該預緊的目的。主動齒輪軸向預緊調節是比較復雜的過程,在選取好合適的大或者小軸承內外圈配合精度后需要根據實際主動齒輪的啟動力矩來不斷更換大墊片進行反

3、復拆裝,此種方法使產品實現過程變得復雜和效率低下,所以多數企業為加快生產節拍提高生產效率,采用自動選墊機來實現該過程。3.4半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙調節半軸齒輪與行星齒輪嚙合旋轉過程中受齒輪自身加工精度和裝配精度的影響會出現不同程度的噪音,齒輪加工成型后在裝配環節對齒輪精度修整比較困難,調節半軸齒輪和行星齒輪軸向嚙合尺寸可獲取比較合適的嚙合間隙,從而降低由于行星齒輪和半軸齒輪旋轉嚙合時產生噪音的幾率。裝配時可通過半軸齒輪墊片厚度的調整

4、來獲得理想的嚙合間隙。[3]3.5主被動齒輪的嚙合間隙的調節主動齒輪和被動齒輪旋轉嚙合時如果嚙合間隙偏大則在高速時會出現沖擊噪音,如果間隙偏小主動齒輪和被動齒輪運轉時會出現大量的熱量,容易造成齒面燒蝕,降低其使用壽命。被動齒輪首先裝配在差速器殼體上,由于被動齒輪在差速器殼體徑向的偏差會導致差速器裝配后被動齒輪與主動齒輪的間隙變化,所以被動齒輪安裝到差速器殼體時需要使用止口進行精確定位。差速器在轉配到減速器之前,需要對主、被動齒輪安裝距進

5、行調整,使其更接近實際加工安裝距,這樣齒輪嚙合狀態最接近配對研磨時的狀態,運轉起來最平穩。未獲得較好的嚙合間隙,首先需要對減速器殼體的主持安裝距離進行測量,然后根據需要安裝的零部件的尺寸疊加值來確定調整墊的厚度。為提升裝配效率,常將調整點的尺寸規格進行標準化與系列化,以便在調整選用時方便快捷的選取。減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞,如何有效降低及減少噪聲,使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。降低減速機運行

6、時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題,國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法,使其動載荷及速度波動減至最小,以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法,工藝上需要有修形設備,廣大中、小廠往往無法實施。經過多年研究,提出了通過優化齒輪參數,如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距,使嚙入沖擊速度降至最小,嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數

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